Biltest: Mitsubishi Lancer Ralliart

Mini-evo
Dette er Mitsubishis svar på en ny model, som skal blande sig med de små GTI'er, hvilket omfatter f.eks Golf GTI og Ford Focus ST. Den har lidt mindre udstyr og en mindre motor end dens storebror Evolution, men er alligevel en ganske underholdende køremaskine.

På trods af det mindre udstyr, finder du dog stadigvæk Mitsubishi's 4-hjulstræk med variable fordeling af kræften, dobbeltkoblings gearkassen (SST - Super Sport Transmission) med skiftepedaler bag rattet i rigtig alu, placeret på ratstammen så de ikke følger med rundt, når du drejer på rattet.

Gearkassens kørestil kan ændres i to niveauer - Normal og Sport, alt efter hvor tosset du har lyst til at køre. Lige nedenfor har du den traditionelle knap, som skifter dit vejgreb. - Her kan du vælge mellem de tre niveauer, Tarmac (asfalt), Gravel (Grus) og Snow (Sne).

Gammeldags design
Når du åbner døren og sætter dig ind, virker det som om bilens design af interiør er en gammel skitse fra 90'erne. Knapper og opsætning er en smule gammeldags, hvilket er rigtig synd for ellers så fin en bil. Navigationsanlægget kan til dels være svært at betjene, og konstruktionen i interfacet virker ikke helt gennemtænkt.

Sæderne i Lancer Ralliart er en smule kedelige og lidt for almindelige. Du har selvfølgelig den sportslige støtte i siderne og i ryggen, men det er langt fra så effektfuldt som man finder det i andre sportsmodeller og hvis du ikke ligefrem drejer i sving, føles de som helt normale sæder.

Firehjulstrækker fungerer
Bilens køreegenskaber føles også ret normale, ud over at den selvfølgelig er en hurtig fætter. Men den er ved første øjekast ret høj, som om den mangler en sænkning. Når du kører rundt i sving, mangler du desværre lidt føling med vejen, hvilket man rigtig godt kunne savne - det føles lidt som at du svæver oppe i en standard bils højde, i stedet for at lægge lavt og hårdt i svinget.

4-hjulstrækket virker dog som det skal, og det går ind og overfører kræfterne til der hvor der er mest behov for dem, så du kan tackle svingene bedre.

Motoren
Under hjelmen finder du den 2.0-liters Mivec turbomotor, som også ligger i den større Lancer Evolution. I Ralliarten er den dog neddroslet til 240 hk, ved bl.a. en mindre turbolader. Det giver bilen et skub til 100 på 7 sekunder, modsat Evolution som gør det på 4.8 sekunder.

Lancer Ralliart mangler lyd i tomgang, og det får man bare ikke på en 2.0-liters motor. Vores bedste reference må igen være Ford Focus RS, som simpelthen bare vinder alt på lydsiden med sin 2.5-liters turbomotor fra Volvo, både i tomgang og under påvirkning af hestekræfterne.

Men ellers er Lancer Ralliart en super fed sportsvogn, til et relativt betalingsmuligt budget med en startpris på næsten 450.000 danske guldøre. Det er over 100.000 kr. billigere, end f.eks Ford Focus RS der dog har 305 hk.