Bugatti har netop sendt den sidste W16 Mistral ud fra fabrikken i Molsheim. Dermed er produktionen af den åbne hyperbil officielt slut, og samtidig lukkes et ret voldsomt kapitel i bilhistorien.
For Mistral er ikke bare endnu en Bugatti med et prisskilt, der kan få selv en schweizisk bankrådgiver til at hoste nervøst. Den er den sidste serieproducerede Bugatti til at bruge mærkets legendariske W16-motor.
Fire turboer. Seksten cylindre. Nul interesse for din brændstoføkonomi.
Den sidste af sin slags
Den afsluttende W16 Mistral er naturligvis ikke bare blevet lakeret sort og sendt afsted med et “tak for denne gang”.
Bilen er udført i en elegant tofarvet kombination kaldet “Pearl” og “Sparkle”, mens kabinen er holdt i “Magnolia” og mat grå carbon.
Det lyder lidt som farverne i en ekstremt dyr boligannonce, men resultatet er mere Bugatti end beige samtalekøkken.
Inde i bilen sidder desuden en særlig plade med teksten:
“The last of its kind.”
Og for en gangs skyld er det ikke bare marketingafdelingen, der har været lidt for længe oppe.
W16 Mistral er reelt den sidste gadebil med Bugattis berømte W16-motor. En motor, der har været hjertet i Veyron, Chiron og nu Mistral – og som i mere end to årtier har været bilverdenens svar på at løse alle problemer med flere cylindre og større turboer.
![]()
Læs også:
Fra Veyron til verdensrekord
Historien om Bugattis moderne W16-æra begyndte med en ganske beskeden ambition fra Ferdinand Piëch.
Han ville skabe en bil, der kunne køre mere end 400 km/t, men stadig være civiliseret nok til, at man kunne ankomme til operaen samme aften.
Som man jo gør.
Resultatet blev Veyron, der siden blev efterfulgt af Chiron og en række endnu mere ekstreme specialmodeller.
W16 Mistral blev præsenteret under Monterey Car Week i 2022 som den ultimative åbne udgave af motoren. Ingen tagplade, ingen undskyldninger og rig mulighed for at få frisuren omarrangeret ved tresifrede hastigheder.
I november 2024 satte modellen prikken over et allerede ganske voldsomt punktum.
Bugattis testkører Andy Wallace nåede 453,91 km/t i den særlige W16 Mistral World Record Car på testbanen i Papenburg.
Dermed blev Mistral verdens hurtigste åbne serieproducerede bil.
453,91 km/t uden tag.
Det er ikke vind i håret. Det er personlig konflikt med atmosfæren.
Kun 99 biler
Bugatti har produceret 99 eksemplarer af W16 Mistral, og som man kunne forvente, er der ikke ligefrem tale om lagerbiler med standardudstyr og vinterhjul inkluderet.
Hver bil er blevet skabt i tæt samarbejde med sin ejer gennem Bugattis individualiseringsafdeling, Sur Mesure.
Det betyder, at kunderne har kunnet vælge stort set alt fra farver og materialer til broderier, kunstneriske detaljer og personlige symboler.
Tidligere på måneden viste Bugatti eksempelvis den unikke Mistral “Blanc Éternel”, der kombinerer digitalt design, håndværk og inspiration fra den traditionsrige Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin.
For når almindelig kulfiber simpelthen ikke er eksklusivt nok, må man naturligvis begynde at kigge på kongeligt porcelæn.
Ettore Bugatti er med hele vejen
Den sidste W16 Mistral hylder også Bugattis grundlægger, Ettore Bugatti.
Hans signatur er broderet i nakkestøtterne, udført i aluminium på dørtrinnene og placeret på indersiden af motordækslet.
På armlænet finder man desuden en detalje skabt i samarbejde med Lalique.
Pladen er støbt i frostet krystalglas og har fået navnet “Spirit of the Wind”. Den henviser til forholdet mellem Ettore Bugatti og glaskunstneren René Lalique.
Det er den slags detalje, der minder dig om, at du ikke sidder i en Skoda Octavia med Business-pakke.
En falk på gearstangen
Ejeren af det sidste eksemplar har også sat sit eget præg på bilen.
I stedet for Bugattis normale elefantskulptur sidder der et falkehoved på toppen af gearvælgeren. Falken har særlig betydning i ejerens hjemregion i Mellemøsten og går igen som broderet motiv på dørpanelerne.
Det er diskret, personligt og lige præcis eksklusivt nok til, at ingen andre i golfklubben kommer med den samme.
Ifølge Jascha Straub, der står i spidsen for Bugattis Sur Mesure-program, var målet at samle alt det, Mistral har repræsenteret fra begyndelsen.
En åben køreoplevelse, en hyldest til W16-motoren, Bugattis historie og manden, der startede det hele.
Det er svært at argumentere imod.
Især når argumentet har 16 cylindre.
Ét kapitel lukker – et andet åbner
Produktionen af Mistral slutter kort efter åbningen af Bugattis nye produktionsfacilitet, La Manufacture, i Molsheim.
Her skal mærkets næste generation af biler bygges, herunder Tourbillon, der tager over efter W16-æraen med en ny elektrificeret V16-drivlinje.
Det er med andre ord ikke, fordi Bugatti pludselig har fået lyst til at bygge små, praktiske familiebiler med god plads til barnevogn.
Vanviddet fortsætter.
Det kommer bare til at lyde anderledes.
Den sidste W16 Mistral markerer derfor både en afslutning og begyndelsen på noget nyt. Efter 99 biler, en verdensrekord og to årtiers dominans takker W16-motoren af som drivkraft i Bugattis gadebiler.
Den gør det med taget nede, fire turboer i fuldt galop og en fartrekord, de fleste fly ville nikke anerkendende til.
Ikke nogen dårlig måde at gå på pension.
Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.
![]()
Læs også: