Der findes biler, som forsøger at glide ubemærket gennem bybilledet.
ZEEKR 9X er ikke en af dem.
Da vi mødte mærkets nye luksus-SUV ved AIRA i Stockholm den 8. oktober, var det svært at fokusere på ret meget andet end størrelsen. 5,24 meter fra ende til anden, 22-tommer hjul og en front, der ikke ligefrem undskylder for sin tilstedeværelse.
Men 9X handler ikke kun om at fylde på parkeringspladsen. Under karrosseriet gemmer sig 897 hk, et batteri på 55 kWh og en plug-in-hybridløsning, som ZEEKR tydeligvis gerne vil distancere fra forestillingen om hybrider med små batterier og begrænset elektrisk rækkevidde.
Et 55 kWh batteri i en plug-in-hybrid
Den europæiske ZEEKR 9X Ultra AWD bruger mærkets såkaldte Super Hybrid-system.
Her arbejder en 2,0-liters turboladet firecylindret benzinmotor sammen med elmotorer på for- og bagakslen. Systemydelsen er 660 kW, svarende til 897 hk, og hele systemet er bygget omkring en 900-volts arkitektur.
ZEEKR opgiver 0-100 km/t til 4,1 sekunder.
Det er et pænt absurd tal, når bilen samtidig har en oplyst vægt på 2.900 kilo.
Batteriet på 55 kWh giver ifølge ZEEKR op til 179 kilometers elektrisk rækkevidde, mens den samlede rækkevidde er opgivet til op mod 737 kilometer.
DC-ladning understøttes med op til 330 kW, og producenten angiver, at batteriet kan gå fra 10 til 80 procent på 9,5 minutter under de rette forhold.
Det er med andre ord en plug-in-hybrid, hvor den elektriske del ikke blot ligner et appendiks.
Den er stor. Rigtig stor.
Hvis specifikationerne lyder voldsomme, bliver det ikke mindre dramatisk med målebåndet fremme.
9X er 5.239 mm lang, 2.029 mm bred uden sidespejle og har 3.169 mm mellem akslerne.
Det kan mærkes, når man står ved siden af den.
Designet er skabt af ZEEKRs team i Göteborg under Stefan Sielaff, og hvor flere af mærkets øvrige modeller har et mere strømlinet udtryk, går 9X direkte efter klassisk luksus-SUV.
Særligt grillen kræver sin del af opmærksomheden.
Alligevel var vores første indtryk, at dimensionerne hænger bedre sammen i virkeligheden end på billeder. Den er stor og temmelig højtråbende, men proportionerne føltes ikke tilfældige.
Seks sæder og luksus langt ned gennem kabinen
Vi fik ikke mulighed for at køre bilen i Stockholm, så enhver dom over køreegenskaberne må vente.
Kabinen kunne vi til gengæld undersøge.
9X har seks sæder fordelt i en 2+2+2-konfiguration, og især anden række viser, hvor seriøst ZEEKR tager passagerkomforten.
Her sidder man i to individuelle elektrisk justerbare sæder med blandt andet benstøtter. Massage tilbydes på både første og anden sæderække.
Foran sidder to 16-tommer OLED-skærme, mens føreren desuden får et 47-tommer AR-head-up-display. Til passagererne er der også en 17-tommer OLED-underholdningsskærm.
Lydanlægget fra Naim består ifølge ZEEKR af 32 højttalere.
Der er altså nok elektronik at holde styr på, men under vores statiske møde var det i mindst lige så høj grad materialerne og kvalitetsfornemmelsen, der skilte sig ud.
Det føltes ikke som en bil, hvor alle de dyre detaljer var reserveret til personen bag rattet.
ZEEKR-chefen peger på køreglæden
Det gjorde det ekstra interessant, da vi spurgte ZEEKR Europes CEO, Lothar Schupet, hvad han selv bedst kunne lide ved bilen.
Hans valg faldt på køreegenskaberne og den glæde, bilen ifølge ham giver føreren, blandt andet via Super Hybrid-systemet.
Vi har endnu ikke selv haft 9X ude på asfalt, så den vurdering kan vi ikke bekræfte.
Men det er ikke desto mindre bemærkelsesværdigt, at ZEEKR selv fremhæver føreroplevelsen i en bil, hvor man ellers meget hurtigt bliver distraheret af lounge-sæder, OLED-skærme og dimensioner i amerikansk XXL-format.
Danmark venter stadig på prisen
Formatet gør modeller som Cadillac Escalade og Lincoln Navigator til oplagte referencepunkter, når det gælder plads, luksus og fysisk tilstedeværelse.
Teknisk går ZEEKR dog en helt anden vej med sin store elektrificerede drivlinje.
Det afgørende spørgsmål for danske købere mangler stadig et svar.
ZEEKR har endnu ikke offentliggjort den danske pris.
I Tyskland er Ultra AWD annonceret fra 119.500 euro inklusive moms, mens den svenske introduktionspris er oplyst til 1.300.000 svenske kroner.
De priser kan ikke overføres direkte til Danmark, men de efterlader ikke meget tvivl om, hvilket segment ZEEKR sigter mod.
Efter vores første møde står én ting i hvert fald klart: 9X prøver ikke at liste sig ind i luksusklassen.
Den sparker døren op.
Nu mangler den danske pris – og en køretur.
Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.
![]()
Læs også: