Nye sikkerhedskrav ændrer bildesign: Fysiske knapper bliver afgørende for fem stjerner

Fysiske knapper er på vej tilbage i nye biler efter flere år, hvor stadig flere funktioner er blevet flyttet ind på store touchskærme. Udviklingen får nu ekstra medvind fra Euro NCAP, der i sin nye sikkerhedstest stiller konkrete krav til betjeningen, hvis en bil skal opnå de maksimale fem stjerner.

Siden januar 2026 har det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejde krævet, at fem centrale funktioner skal kunne betjenes via fysiske knapper, stilke eller drejehjul, hvis bilen skal kunne nå topkarakteren.

Det gælder blinklys, havariblink, vinduesviskere, horn og SOS-funktionen eCall.

Audi og Kia får topkarakter for betjeningen

Kravene sætter samtidig fokus på forskellene mellem bilproducenternes løsninger.

I årets tredje Euro NCAP-test opnåede Audi Q7, Xpeng X9 og Kia EV2 alle fem sikkerhedsstjerner. Men når det gælder betjeningen af de vigtigste funktioner, er resultaterne markant forskellige.

Audi Q7 scorer ifølge pressemeddelelsen fra FDM 100 procent på området med synlige og intuitive knapper. Kia EV2 opnår ligeledes 100 procent.

Xpeng X9 holder derimod fast i skærmbetjening af flere af funktionerne og scorer 20 procent på dette punkt.

FDM, der er en del af Euro NCAP-samarbejdet, vurderer, at enklere betjening kan mindske risikoen for, at førerens opmærksomhed bliver trukket væk fra trafikken.

”Uopmærksomhed og manglende orientering er den største medvirkende årsag i dødsulykker i trafikken. Derfor er det positivt, at flere bilproducenter nu genintroducerer knapper, som gør det nemmere og mere sikkert at betjene de væsentligste funktioner,” siger Lone Otto, områdechef i FDM og bestyrelsesmedlem i Euro NCAP.

Hun peger samtidig på, at touchskærme har været en kilde til irritation blandt bilister, fordi de kan kræve mere opmærksomhed under kørslen.

FDM ser forskel på europæiske og kinesiske mærker

Ifølge FDM tegner der sig i de biler, Euro NCAP hidtil har testet i 2026, en forskel mellem europæiske og kinesiske producenter.

De europæiske mærker scorer generelt højt på brugen af fysiske betjeningselementer til grundlæggende funktioner, mens næsten alle de kinesiske biler i vurderingen ligger mellem 0 og 20 procent på området.

FDM mener, at økonomien kan være en del af forklaringen på producenternes valg.

”Det er billigere at installere en skærm, hvorfra bilens funktioner styres, end at etablere en række forskellige knapper. Men vil de kinesiske bilmærker begå sig på det europæiske marked, må de lytte til forbrugerne og det, de efterspørger,” siger Lone Otto.

Hun opfordrer derfor flere kinesiske producenter til at følge eksemplerne fra blandt andre Audi og Kia og gøre centrale funktioner lettere at betjene uden at skulle navigere gennem en skærmmenu.

De nye krav betyder ikke, at touchskærmen er på vej ud af bilerne. Men Euro NCAPs ændrede testkriterier giver bilproducenterne et konkret incitament til at beholde fysiske betjeningselementer til de funktioner, som sikkerhedsorganisationen vurderer som mest centrale under kørslen.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.