Danmark taber den grønne lastbilskamp til Norge og Sverige

Danmark elsker at se sig selv som klassens grønne duksedreng. Vi sorterer skrald, køber varmepumper og nikker alvorligt, når nogen siger “bæredygtighed” til et pressemøde.

Men på ét område er vores nordiske naboer allerede kørt forbi os med både anhænger og overskud: elektriske lastbiler.

Nye tal fra Mobility Denmark viser nemlig, at Danmark i andet kvartal af 2026 haltede efter både Norge og Sverige, når det gælder indregistreringen af tunge lastbiler med alternative drivmidler.

Norge har igen fundet den store grønne pengepung frem

I Danmark var kun 6,2 procent af de nyregistrerede tunge lastbiler over 12 ton elektriske.

I Sverige var andelen 10 procent, mens Norge endnu en gang stillede sig op forrest i køen med 16 procent elektriske lastbiler. Oven i hatten kørte yderligere 9,2 procent af de nye norske lastbiler på gas.

Svenskerne var også godt med på gaspedalen – bogstaveligt talt – da 9,5 procent af deres nye tunge lastbiler var gasdrevne.

Det betyder ikke, at alle norske vognmænd allerede suser lydløst gennem fjeldene som en slags 40 ton tung Tesla-reklame. Men udviklingen går markant hurtigere end herhjemme.

Til gengæld kan vi godt finde ud af elektriske varebiler

Det er ikke hele den danske transportsektor, der står med hænderne i lommerne.

Når det gælder varebiler, klarer Danmark sig faktisk ganske hæderligt. I andet kvartal var 44,8 procent af de nye danske varebiler elektriske.

Kun Norge lå højere med en elandel på 55,9 procent. Sverige nåede 28,7 procent, mens Finland landede på 15,2 procent.

Så elektrikeren, tømreren og pakkebuddet er tilsyneladende klar til batteridrift. Det er først, når køretøjet bliver stort nok til at have sin egen postnummerzone, at omstillingen begynder at hoste.

Det danske lastbilmarked gik tilbage

Danmark var samtidig det eneste nordiske land, hvor markedet for de tungeste lastbiler faldt i andet kvartal.

Antallet af nyregistreringer gik tilbage med 10,3 procent sammenlignet med samme periode sidste år.

Set over hele første halvår er nedgangen dog langt mindre dramatisk. Her ligger antallet af nyregistrerede lastbiler blot 0,7 procent under sidste års niveau.

Det er med andre ord ikke tid til at aflyse samtlige rastepladser og sælge termokanderne. Men tallene viser, at markedet ikke ligefrem buldrer fremad.

Vognmændene mangler bedre rammer

Ifølge Mobility Denmark er problemet ikke nødvendigvis manglende interesse fra transportbranchen.

Elektriske lastbiler er fortsat dyrere i indkøb, og de kræver adgang til opladning, planlægning og stabile politiske rammer. Det er trods alt lidt mere kompliceret end at sætte sin telefon i opladeren natten over.

“Vi har allerede set politisk opbakning til omstillingen af den tunge transport, men der mangler enkle og faste rammevilkår, der gør det økonomisk attraktivt og praktisk nemt for vognmændene at vælge eksempelvis elektriske lastbiler til,” siger Jonathan Schacht Halling Nielsen, vicedirektør i Mobility Denmark.

Oversat fra organisationsdansk: Det skal være billigere, nemmere og mindre bøvlet.

Danmark kan stadig nå at skifte vognbane

Tallene viser, at elektrificeringen af den tunge transport ikke er en fjern fremtidsvision med flyvende biler og robotchauffører.

Den er allerede i gang på den anden side af både Øresund og Skagerrak.

Spørgsmålet er derfor ikke længere, om tunge lastbiler kan blive grønnere. Spørgsmålet er, hvor længe Danmark vil blive liggende bag en norsk el-lastbil og kigge på dens baglygter.

For vi kan godt komme op i fart.

Det kræver bare, at nogen politisk tør træde lidt hårdere på speederen.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.