Genfødt og testkørt: Toyota Corolla - Et navn, to vidt forskellige modeller

I 2006 lagde Toyota deres populære Corolla på is, for i stedet at køre med det gyldne brodernavn Auris. Corollaen, der i tidens løb har solgt mere end 200.000 biler i Danmark alene, var blevet lidt støvet og slidt - lidt blød hat og færdeslestavlepude, kunne man måske godt sige. 

Men nu er Corollaen tilbage. Og det er vi en del, der er glade for - Auris var fyldt med komfort og gode intentioner, men retningen gik immervæk videre med den bløde hat. Undskyld Toyota, men I ved det vidst også godt selv. 

Genfødslen af Corolla er ikke blot et navneskift, det markerer også en helt ny modelserie, der byder ind med Toyotas friske, nye TNGA designfilosofi og alt andet lige et mere sportsligt og ungdommeligt antræk, og det klæder den. 

To (tre) vidt forskellige biler. 

Den nye Corolla-serie byder på tre vidt forskellige modeller. To af dem kommer i første omgang til Danmark, mens den Camry-inspirerede sedan i første omgang springes over - efterspørgslen efter sedaner i C-segmentet er ikke enormt herhjemme. 

Det som vi til gengæld får, er to ret lækre modeller. Den forholdsvis kompakte og frække Corolla Hatchback og den familievenlige stationcar Corolla Touring Sports. 

Motorprogrammet er fælles. Det er første gang, at Toyota-kunder vil skulle tage valget mellem to forskellige hybrid-motorer: En 1.8 liters sag med 122 hestekræfter og en mere omdrejningsvillig 2.0 liter med 180 hestekræfter. 

Diesel bliver der intet af, men til gengæld finder man en 1.2 Turbo med 116 heste og manuel gearkasse den billigste ende af programmet. 

Toyota satser hårdt på deres veludviklede hybrid-teknologi, der alt andet lige byder på en god brændstoføkonomi. Faktisk forventes det, at 70% af salget på tværs af Corolla-modellerne i Danmark, bliver med 1.8 liter hybrid. 

Hybrid teori.

Toyota har været ultimativ bannerfører for hybridmodeller gennem en længere årrække, og de har også styr på teknologien. Ejere af hybrid-biler fra Toyota er blandt de bilejere der holder længst på deres biler, og som følge deraf er der ikke mange brugte Auris-hybrider på markedet - og kilder vil sige, at når først man har vænnet sig til hybrid, så ønsker man ikke at skifte tilbage igen. Men. 

Personligt har jeg ikke haft den store berøringsflade med Toyotas hybrider, og der er en stejl tilvænningskurve, når man skal vænne sig til at køre med den specielle e-CVT gearboks, som Toyota udstyrer deres hybrider med. 

e-CVT gearkassen opfører sig sammenligneligt med traditionelle CVT-gear, altså det føles som at køre med milliongear. Det betyder at bilen har en utrolig jævn accelerationskæde, der føles meget anderledes end traditionelle sekventielle automatgear. 

Det kan ikke være meget anderledes, hvis man vil presse den optimale effekt ud af både brændsels- og elmotorer, men det føles.. Specielt. Man mister den traditionelle følelse af acceleration og bevægelse, når man ikke har de små differencer i sekvenserne mellem gearskift - her vil en Toyota hybrid simpelthen gå ind og dække for den manglende kraftoverførsel, ved at skyde elkraft og højere omdrejninger ind i ligningen. 

Når det er sagt, så er Corollaen trods alt et ret dynamisk bekendtskab. Den ligger meget bedre på vejen end den gamle Auris. Undervognen er mere dynamisk og responsiv, og også førerpositionen er mere sportslig og tilbagelænet end Auris, der praktisk talt bad om en sixpence på den meget lodrette siddeposition. Corollaen passer bare bedre ind i den moderne golfklasse. 

Også indvendigt er Corolla en herlig fornyelse. Kabinemæssigt har vi et godt helhedsindtryk, der giver et indtryk af god kvalitet og sammenhæng. Det syntetiske kunstlæder går igen flere steder, med synlige syninger - der rammer den gode førerplads ind. 

Når man sidder bag rattet har man også fornøjelsen af et Heads-up Display i farver, der kan indstilles til ikke blot at vise hastighed, men også navigation, brændstofforbrug og andet. 

Modellerne er castet: Singleliv eller forstadsfamilie

De to Corolla modeller vi får til Danmark er godt castet. 

Hos Toyota forestiller man sig, at Corolla Hatchback går godt til det urbane liv, singlen der har brug for lidt køreglade, et friskt design og en lidt dagligdag der nok tilgodeser både et fornuftigt økonomisk perspektiv, men også en velvilje over for en mere connected tankegang der både kombinerer de nyeste teknologier og en drivkraft der ser en anelse grønnere ud. 

Corolla Touring Sports, stationcar-varianten, som Toyota forventer bliver storsællert herhjemme, er uden tvivl den lille families valg. Med en længere akselafstand end hatchbacken, er Corolla Touring Sports næsten samme størrelse, som den nu udgåede Avensis, der tidligere trak Toyotas stationcar-salg. Her er der både plads til voksne på bagsædet, og et bagagerum med dobbeltbund på 598 liter - og stor nok til at have en komplet 29" mountainbike med bagsæderne klappet ned. Der er endda har plads til en standard kabinekuffert i den store hjulbrønd - der ikke kommer med det forældede reservehjul som standard.

Sikkert fra start og vidt omkring

Toyota slår sig op på, at tilbyde den bedst udstyrede sikkerhed i C-segmentet, uden ekstra udstyrsindkøb. 

Det betyder, at man som 2019 Corolla-ejer er sikker på at være indehaver af adaptiv cruise-control, et opgraderet pre-colission system (PCS), vejbaneassistent med automatisk opretning, vejskiltnings-assistent og automatisk nedblænding af forlygterne. 

Brændstoføkonomi

Der er selvfølgelig en rigtig god grund til, at Toyotas Hybrid-modeller er blevet så populære som de er - og det er ikke kun på grund af miljøet. De er nemlig også ret brændstoføkonomiske. 
Den eneste ikke-hybrid Toyota Corolla 1.2T er opgivet til mellem 14.9-16.1 km/l brændstof, mens Corolla 1.8 Hybrid err opgivet til 20.4-22.2 km/l.
Corolla 2.0 Hybrid med 180 hestekræfter er opgivet til et brændstofforbrug på 18.9-20.4 km/l.

NB forbruget er næsten identisk på tværs af Hatchback og Touring Sports - opgivelserne er beregnet efter WLTP metoden.