Rekordmange elbiler solgt i år – er infrastrukturen klar til boomet?

2025 har allerede budt på rekordhøjt salg af elbiler i Danmark. Strømmen af nye elbiler på vejene er et tegn på, at den grønne omstilling for alvor har bidt sig fast hos danskerne. Men succesen rejser et vigtigt spørgsmål: Kan vores ladeinfrastruktur følge med? Kører vi ind i en fremtid med kø ved ladestanderne og overbelastet elnet, eller er infrastrukturen klar til det elektriske boom?

Boom i elbilsalget i 2025

Efter årets første kvartal stod det klart, at elbiler dominerer nybilsalget. Over 65% af alle nye personbiler i årets første kvartal var elektriske – i alt blev 24.537 fabriksnye elbiler leveret på kun tre måneder. Ikke mindst er private bilkøbere strømmet til: I marts valgte hele 81% af de private købere en elbil frem for benzin eller diesel. Det er en rekordhøj andel, der markerer et vendepunkt, hvor elbilen er blevet “det nye normalvalg” for mange.

Baggrunden for boomet skal findes i flere forhold. For det første er modeludvalget af elbiler eksploderet, og priserne er kommet ned i et niveau, hvor almindelige familier kan være med. For det andet har afgiftsændringer gjort elbiler relativt mere attraktive, mens plug-in hybrider er blevet hårdere ramt af afgifter. Og sidst men ikke mindst: Forbrugerne har fået øjnene op for, at moderne elbiler har fornuftig rækkevidde, bedre økonomi og at ladenetværket efterhånden er udbygget nok til dagligt brug.

Konsekvensen er, at vi i år sandsynligvis får det højeste elbilsalg nogensinde. Hvis trenden fortsætter, kan det samlede salg af nye elbiler i 2025 runde 80.000–100.000 stk., langt over tidligere år. Det er gode nyheder for klimaet og for Danmarks mål om 775.000 grønne biler på vejene inden 2030. Men det øger også presset på den nødvendige infrastruktur.

Ladeinfrastrukturen – halter den efter?

Med titusindvis af ekstra elbiler på vejene opstår der et naturligt spørgsmål: Har vi nok ladestandere og tilstrækkelig strømkapacitet? Billedet er blandet. På den positive side bliver der hele tiden opsat flere offentlige ladestandere, og ladeoperatører som Clever, E.ON og Spirii investerer kraftigt i at udvide nettet. Ved udgangen af 2024 var der på landsplan over 5.000 offentlige ladepunkter, og tallet vokser måned for måned. Særligt langs motorvejene er der kommet flere lynlade-stationer på kort tid, ofte med 8-12 standere per sted, for at imødekomme de travle rejsedage.

Alligevel rapporteres der tidvis om kø ved ladestationerne i myldretiden – især under ferier, hvor mange elbilister rejser samtidig. Clever har over påske og sommer oplevet perioder med ventetid på nogle af deres anlæg ved motorveje, selvom det generelt stadig er undtagelsen snarere end reglen. I byerne kan belastningen også mærkes i visse områder med mange elbiler og få ladere på gaden. Kommunerne arbejder på at etablere flere offentlige ladepunkter i boligkvarterer, men det kræver både plads og investering.

El-nettet er en anden brik i puslespillet. Selvom en elbil typisk lader om natten, hvor der er lavere andet forbrug, skal eldistributionen kunne håndtere den øgede efterspørgsel. Energinet og netselskaberne har indtil videre kunnet følge med, bl.a. fordi mange elbilejere lader intelligent (f.eks. via flexafregning lades der, når strømmen er billigst og mindst belastet). Men hvis elbilsalget bliver ved med at overgå prognoserne, kræver det fortsatte investeringer i kabler, transformere og smart grid-løsninger.

Initiativer og løsninger

Heldigvis sker der meget på området for at forebygge infrastrukturflaskehalse. Regeringen har afsat en pulje til medfinansiering af offentlige ladepunkter, som kommuner og private aktører kan søge. Målet er at sikre lade-dækning i hele landet, også uden for de største byer. Desuden er der kommet nye bygningsreglementer, som kræver forberedelse til ladere i nye boligbyggerier og på p-pladser – alt sammen tiltag, der skal gøre det lettere at få ladet sin bil.

Brancheorganisationer melder, at samarbejdet mellem energiselskaber og ladeoperatører er styrket. For eksempel koordineres større ladepark-projekter nu med netselskaberne fra start, så man undgår forsinkelser på grund af strømmangel. Også teknologisk sker der fremskridt: Lynladere bliver konstant bedre, og flere elbiler kan nu lade med 150+ kW, hvilket forkorter stop ved ladestandere og afhjælper kø-dannelse. Nogle steder eksperimenteres der med batteribuffer på ladestationer (store batterier, der oplades konstant og kan aflaste nettet ved spidsbelastning).

For hjemmeladningens vedkommende er der stadig et efterslæb for folk i lejligheder. Her er løsninger som delebils-ordninger med faste parkerings- og ladepladser, eller etablering af fælles ladegarager, på tegnebrættet i flere byer. Det er afgørende for at gøre elbilen attraktiv for alle, at ikke kun parcelhusejere kan lade nemt.

Elbil-boom?

Danmark oplever et elbil-boom, som for få år siden virkede utænkeligt. Salgsrekorderne er positive tegn, men de forpligter også. Indtil videre har ladeinfrastrukturen fulgt rimeligt med – de “gode opladningsmuligheder” har netop banet vejen for elbilernes succes. Men skal succesen fortsætte, kræver det vedholdende fokus på udbygning af ladestandere og elnet. Infrastruktur og bilsalg skal gå hånd i hånd: Hvis bilisterne møder for mange udfordringer med at lade, kan det bremse den grønne omstilling. Heldigvis tyder alt på, at aktørerne er opmærksomme på udfordringen, og med offentlige og private initiativer i gang er der grund til optimisme. Rekordmange elbiler kræver rekordgod infrastruktur – og 2025 bliver testen, der skal vise, om vi er klar til næste etape af elbil-revolutionen.