Renault satser fransk: Elbiler, batterier og arbejdspladser skal blive på hjemmebane

Den franske bilgigant vil nemlig gerne bygge fremtidens elbiler dér, hvor croissanterne er friske, strejkerne traditionsrige, og Renault-navnet allerede hænger solidt fast i den nationale selvforståelse.

Renault Group har derfor sat gang i en massiv fransk industrisatsning, hvor elbiler, batterier og teknologiske arbejdspladser skal være med til at holde liv i den lokale produktion.

Og der bliver ikke ligefrem sparet på håndører.

13 milliarder euro – og så 13 milliarder mere

Siden 2021 har Renault Group ifølge virksomheden investeret 13 milliarder euro i sine franske aktiviteter.

Frem mod 2030 er planen at smide yderligere 13 milliarder euro i puljen.

Det er altså samlet set et beløb, der kan få selv en kommunal letbane til at ligne et overskueligt weekendprojekt.

Pengene skal blandt andet bruges på at modernisere fabrikkerne, udvikle ny teknologi og sikre, at en større del af værdikæden omkring elbiler bliver på fransk jord.

Frankrig står allerede for 22 procent af Renault Groups globale salg og 21 procent af den samlede produktion. Endnu mere markant er det, at 39 procent af koncernens medarbejdere arbejder i Frankrig.

Det svarer til cirka 39.000 direkte arbejdspladser fordelt på 17 industrielle og tekniske anlæg.

Dertil kommer omkring 35.000 indirekte jobs hos franske underleverandører, partnere og leverandører.

Så når Renault skruer op for produktionen, er det ikke kun folkene ved samlebåndet, der mærker det. Det gør alt fra komponentproducenter og logistikfirmaer til ingeniører og teknologivirksomheder også.

Nordfrankrig skal være Europas elbilcentrum

Et af de største projekter i satsningen er ElectriCity i Hauts-de-France-regionen.

Navnet lyder muligvis som en lettere tvivlsom forlystelsespark fra 1998, men der er faktisk tale om et omfattende industrielt knudepunkt, der samler fabrikkerne i Douai, Maubeuge og Ruitz.

Målet er at skabe Europas førende produktionsområde for elbiler.

Ved at samle bilproduktion, komponenter, udvikling og leverandører i samme region håber Renault at skabe lokale industrielle kredsløb.

Det betyder i praksis, at flere dele bliver produceret tættere på bilfabrikkerne, så transporten bliver kortere, samarbejdet nemmere, og arbejdspladserne bliver i området.

Det er lidt den industrielle udgave af at købe øl hos den lokale købmand frem for at få en enkelt pilsner fløjet ind fra den anden side af kloden.

Batterierne skal også være franske

En elbil er som bekendt ikke meget værd uden et batteri.

Derfor har Renault også fokus på at opbygge en lokal batteriforsyning.

I 2021 indgik koncernen et samarbejde med batteriproducenten AESC om udvikling og produktion af battericeller tæt på Renaults egne samlebånd.

Placeringen skal gøre det lettere at integrere batteriproduktionen direkte i bilproduktionen og samtidig skabe flere arbejdspladser hos lokale leverandører.

Batterier er en af de mest strategiske og kostbare dele af en elbil, så det giver god mening, at Renault helst ikke vil være fuldstændig afhængig af produktion langt uden for Europa.

For der er trods alt forskel på at vente tre uger på et mobilcover og tre måneder på en skibscontainer fyldt med vitale bilkomponenter.

Over én million franskbyggede elbiler

Renault har arbejdet seriøst med elbiler i mere end 15 år.

Siden produktionen af den første Renault ZOE begyndte i 2012, har koncernen produceret over én million elbiler i Frankrig.

Den erfaring skal nu bruges til at øge aktiviteten på de franske fabrikker frem mod 2030.

Og det handler ikke kun om selve produktionen.

Renaults franske udviklings-, forsknings- og testcentre spiller også en central rolle i arbejdet med næste generation af elbiler.

Her skal ingeniører, softwareudviklere og teknikere være med til at udvikle alt fra drivlinjer og batterisystemer til digitale funktioner og køreegenskaber.

Ja, moderne biler kræver efterhånden omtrent lige så meget software som et mindre rumprogram.

Unge skal have en vej ind i industrien

Renaults satsning handler også om at få nye generationer ind i bilindustrien.

Hvert år får knap 2.000 lærlinge og praktikanter deres første professionelle erfaring hos koncernen.

Samtidig tilbyder Renault særlige karriereforløb for nyuddannede inden for blandt andet ingeniørarbejde, teknologi og digitale fagområder.

Målet er at give flere unge adgang til permanente stillinger i de dele af bilindustrien, der forventes at vokse i de kommende år.

Det er vigtigt, for den grønne omstilling kræver ikke kun nye fabrikker og gigantiske investeringer.

Den kræver også mennesker, der rent faktisk ved, hvordan man bygger, programmerer og reparerer tingene.

ChatGPT kan trods alt stadig ikke selv spænde hjulboltene.

Made in France med strøm i stikket

Renault Groups strategi er i bund og grund et forsøg på at kombinere elektrisk mobilitet med klassisk europæisk industripolitik.

Koncernen vil gøre elbiler tilgængelige for flere, men samtidig sikre, at produktion, innovation og arbejdspladser bliver forankret lokalt.

Det er en ambitiøs plan.

For det er én ting at designe en smart elbil med flotte skærme og stemningslys. Det er noget helt andet at opbygge en konkurrencedygtig forsyningskæde omkring den.

Men med 39.000 direkte arbejdspladser, 35.000 indirekte jobs og milliardinvesteringer i både fabrikker og batterier har Renault i hvert fald lagt en seriøs bunke jetoner på bordet.

Eller euro, som de nok foretrækker at kalde dem i Frankrig.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.