Elbilen kan blive din næste lille pengemaskine

De fleste elbiler bruger størstedelen af deres liv på at holde stille.

Det lyder måske ikke ligefrem som den mest effektive udnyttelse af en bil til flere hundredetusinde kroner. Men fremover kan bilen muligvis arbejde lidt, mens ejeren ligger på sofaen og ser endnu en middelmådig Netflix-serie.

I den amerikanske delstat Massachusetts starter et nyt pilotprojekt, hvor elbilister kan få betaling for at levere strøm fra bilens batteri tilbage til elnettet, når behovet er størst.

Bilen bliver et rullende hjemmebatteri

Teknologien kaldes Vehicle-to-Grid, ofte forkortet V2G.

Princippet er forholdsvis enkelt: Elbilen oplades, når strømmen er billig og rigelig. Senere kan en del af energien sendes tilbage til elnettet, når forbruget stiger, og strømmen bliver dyrere.

Dermed fungerer bilen som et stort batteri på hjul.

I Massachusetts får 60 deltagere installeret særlige tovejsladere og energistyringssystemer i hjemmet. Udstyret sørger for kommunikationen mellem bilen, huset og elnettet.

Deltagerne får både betaling for at være med i forsøget og mulighed for at tjene penge, når energien fra bilens batteri stilles til rådighed.

Betalingen kan nå op på 275 dollars per kilowatt i løbet af sommeren, ifølge Insideevs.

Kun udvalgte elbiler kan være med

Det er dog ikke alle elbiler, der allerede er klar til at lege privat kraftværk.

I forsøget kan ejere af blandt andet Nissan Leaf, Kia EV9, Polestar 3, Volvo EX90 og Ford F-150 Lightning deltage. Modellerne understøtter allerede tovejsopladning fra fabrikken.

Teslas Cybertruck og Model Y Performance har også funktioner til tovejsopladning, men de er ikke inkluderet i det konkrete projekt. Det skyldes blandt andet forskelle i den tekniske opbygning af bilernes systemer og ladeudstyret.

Så nej, man kan ikke bare sætte en tilfældig elbil til væggen og begynde at sælge strøm som en slags energibranchens svar på Den Blå Avis.

Derfor giver teknologien mening i Danmark

V2G kan blive særligt interessant under danske forhold.

Danmark får en stor del af sin elektricitet fra vind og sol. Produktionen følger dog ikke nødvendigvis danskernes kaffemaskiner, varmepumper og aftensmad. Nogle timer er der masser af billig strøm, mens belastningen på andre tidspunkter er høj.

Her kan tusindvis af parkerede elbiler potentielt fungere som en enorm, decentral energibank.

Bilerne kan oplades, når vinden rusker, og strømmen er billig. Senere kan de sende en mindre del af energien tilbage til huset eller elnettet, når efterspørgslen stiger.

For ejeren kan gevinsten være lavere elregninger eller direkte betaling. For elnettet kan det betyde mindre pres i de travleste timer.

Hvad med batteriet?

Den oplagte bekymring er naturligvis batteriets levetid.

Et elbilbatteri kan kun gennemføre et bestemt antal opladninger og afladninger, før kapaciteten gradvist falder. Derfor vil økonomien afhænge af, om betalingen overstiger den ekstra slitage.

V2G-systemer behøver dog ikke tømme batteriet. Ejeren kan typisk fastsætte grænser, så bilen eksempelvis altid har strøm nok til næste dags køretur.

Ingen har lyst til at opdage klokken 07.12, at bilen har reddet elnettet, men ikke kan nå frem til arbejdet.

Elbilen får flere funktioner

Tovejsopladning handler heller ikke kun om at sælge strøm.

Flere elbiler kan allerede bruges som nødstrøm til et hus under en strømafbrydelse. Andre kan levere strøm til værktøj, campingudstyr eller elektriske apparater.

Det gør elbilen til mere end et transportmiddel. Den bliver samtidig hjemmebatteri, nødgenerator og potentiel indtægtskilde.

Teknologien er fortsat i en tidlig fase, og der mangler både fælles standarder, kompatibelt ladeudstyr og attraktive betalingsmodeller.

Men hvis forsøg som det i Massachusetts viser sig at fungere, kan fremtidens elbil måske være med til at betale sin egen leasingydelse.

Den holder trods alt stille det meste af dagen. Så kan den lige så godt få sig et fritidsjob.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.