Mercedes-AMG holder fast i V8’eren – og sender 612 heste ud i GLE og GLS

En 4,0-liters V8’er. Med to turboer. Og 612 hestekræfter.

De nye Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ og GLS 63 4MATIC+ er nu klar til bestilling, og de kommer med mere teknik, et skarpere design og nok motorkraft til at få familiens tagboks til at udvikle aerodynamisk angst.

V8’eren er ikke død endnu

Hjertet i begge modeller er den videreudviklede M177 Evo-motor. Det er stadig en 4,0-liters V8-biturbomotor, men AMG har været hele maskinrummet igennem med den tekniske fintandede kam.

Motoren har blandt andet fået en ny flat-plane-krumtapaksel, der reducerer de roterende masser og skal give hurtigere respons og mere villighed til at tage omdrejninger.

Derudover er indsprøjtningen blevet optimeret, indsugnings- og udstødningskanalerne er blevet redesignet, og både knastaksel, kompressorhjul og turboladerhus har fået en omgang.

Det lyder omtrent lige så romantisk som en servicefaktura, men resultatet er ifølge Mercedes-AMG en mere præcis speederrespons, mere lineær kraftudvikling og bedre effektivitet.

Og ja, den har partikelfilter.

Selv en V8’er skal åbenbart huske at sortere sit affald i 2026.

612 heste og 850 Nm

Selve V8-motoren leverer 612 hk og et maksimalt drejningsmoment på 850 Nm mellem 2.500 og 4.500 omdrejninger.

Derudover bidrager bilernes 48-volts mildhybridsystem og integrerede startergenerator kortvarigt med yderligere 23 hk og 205 Nm.

Det er ikke en elbil. Det er nærmere en V8’er, der har fået en elektrisk makker med på sidelinjen til at råbe opmuntrende ord.

GLE 63 S klarer 0-100 km/t på 3,9 sekunder, mens den større GLS 63 bruger 4,2 sekunder.

Topfarten er elektronisk begrænset til 280 km/t.

Hvilket er en både imponerende og komplet unødvendig hastighed i en bil, der også kan rumme børn, hund, feriebagage og 14 poser fra et spontant stop i IKEA.

Den kan stadig lyde som en AMG

Mercedes-AMG har monteret en ny Performance-udstødning med aktive spjæld.

I Comfort-programmet kan bilen opføre sig nogenlunde civiliseret. I Sport+ bliver lyden mere kraftfuld og følelsesladet.

Eller oversat fra pressemeddelelsessprog:

Den kan både snige sig hjem gennem villakvarteret og vække hele vejen, når du har brug for at minde naboerne om, at otte cylindre stadig eksisterer.

Mere aggressiv i ansigtet

Både GLE 63 S og GLS 63 har fået en redesignet front med AMG-grill, større luftindtag og en særlig LED-lyssignatur.

Bagpå finder man dobbelte udstødningsafgange og en diffusor-lignende afslutning, så ingen bagvedkørende er i tvivl om, at det her ikke er den fornuftige dieseludgave med firmabilsbeskatning og beige temperament.

GLE kan udstyres med fælge på op til 22 tommer, mens GLS går hele vejen op til 23 tommer.

Kantstensangst følger sandsynligvis med uden merpris.

Luftundervogn og næsten ingen krængning

Begge modeller kommer som standard med AMG RIDE CONTROL+.

Systemet kombinerer luftaffjedring og adaptive støddæmpere, så bilerne kan skifte mellem komfortabel langturscruiser og noget, der prøver meget hårdt på at glemme, at det vejer som en mindre villa.

I Trail-programmet kan bilen hæves med 55 millimeter, hvis man skulle få lyst til at køre sin dyre performance-SUV ud et sted, hvor der rent faktisk er mudder.

I Sport og Sport+ sænkes bilen med 10 millimeter. Det samme sker ved hastigheder over 120 km/t i Comfort-programmet for at forbedre aerodynamik, stabilitet og brændstofforbrug.

De får også AMG ACTIVE RIDE CONTROL, som aktivt modvirker karrosseriets bevægelser i sving.

Mercedes-AMG hævder, at systemet næsten kan fjerne sidekrængning.

Det er imponerende, når man tænker på, at især GLS 63 har omtrent samme visuelle fremtoning som et luksushotel med nummerplader.

Firehjulstræk og seks køreprogrammer

Kræfterne sendes ud gennem AMG Performance 4MATIC+, der kan fordele momentet variabelt mellem akslerne.

Derudover får bilerne et elektronisk styret spærredifferentiale på bagakslen, som fordeler kræfterne mellem baghjulene og reducerer hjulspin uden at bruge bremserne.

Føreren kan vælge mellem seks køreprogrammer:

Comfort, Sport, Sport+, Glat føre, Trail og Individual.

Så der er en indstilling til motorvej, bjergvej, snevejr, skovsti og den dag, hvor du bare har lyst til at opføre dig som hovedpersonen i en tysk actionfilm.

Kabinen er stadig meget AMG

Indvendigt får man den nyeste generation af AMG Performance-rattet samt Nappa-læder i en række forskellige farver.

Udvalget spænder fra sort og beige til brun og Red Pepper. Gennem MANUFAKTUR-programmet kan man også vælge mere eksklusive kombinationer som Yacht Blue, Tartufobrun og karminrød.

Der er desuden mulighed for kulfiber, særlige syninger, specielle lakeringer og AMG Night Package II.

Det betyder kort sagt, at du kan bruge meget lang tid på at konfigurere bilen.

Og endnu længere tid på at forklare din partner, hvorfor en særlig grøn metalliclak absolut var nødvendig for husstandens samlede livskvalitet.

Det bliver ikke billigt

I Tyskland starter Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ ved 170.045 euro inklusive tysk moms.

Coupé-versionen starter ved 175.662 euro, mens den større GLS 63 4MATIC+ begynder ved 193.684 euro.

Dertil kommer eventuelle leveringsomkostninger og naturligvis de ekstra krydser på udstyrslisten, som ingen AMG-kunde nogensinde har været stærk nok til at ignorere.

Der er endnu ikke oplyst danske priser i materialet.

Men vi kan nok godt afsløre, at den næppe kommer til at stå mellem havregrynene og tilbudssmørret i næste uges tilbudsavis.

Dinosauren har lært nye tricks

De nye GLE 63 S og GLS 63 er ikke revolutionerende biler.

De er stadig store, tunge, luksuriøse performance-SUV’er med massive motorer, enorme fælge og et brændstofforbrug, der officielt ligger omkring 13 liter pr. 100 kilometer.

Men de viser også, at Mercedes-AMG ikke er klar til at sende V8’eren på pension endnu.

Den har fået mildhybridteknik, partikelfilter, en mere avanceret undervogn og en motor, der er blevet grundigt moderniseret.

Det er med andre ord stadig en dinosaur.

Nu har den bare fået løbesko, partikelfilter og aktiv krængningskontrol.

Og helt ærligt: Det er svært ikke at holde bare en lille smule af den.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.