Den kommer også med ambitioner om at gøre hele bilens livscyklus markant grønnere.
Faktisk hævder Mercedes-Benz, at den nye elektriske C-Klasse kan reducere sit samlede CO₂-aftryk med omkring to tredjedele sammenlignet med den nuværende C-Klasse med forbrændingsmotor.
Det er alligevel en sjat. Og nej, det skyldes ikke kun, at udstødningen er blevet væk.
Tænkt elektrisk fra første streg
Den nye C-Klasse er udviklet fra bunden som elbil. Det betyder, at Mercedes ikke bare har taget en almindelig C-Klasse, fjernet motoren og fyldt bagagerummet med batterier som en lettere desperat omgang tysk LEGO.
I stedet har mærket arbejdet med klimaaftrykket helt fra udviklingsfasen.
Det gælder blandt andet materialeforbrug, genanvendelighed og brugen af genbrugte råmaterialer. Mercedes kalder tilgangen for “Design for Environment”, hvilket lyder en smule som navnet på et valgfag på RUC, men idéen er ganske fornuftig.
Allerede i leverandørkæden skal brugen af aluminium, stål, plastik og battericeller med lavere CO₂-aftryk reducere udledningen med cirka 23 procent.
![]()
Læs også:
En hel del genbrug under den pæne overflade
Omkring to tredjedele af bilens aluminium kommer enten fra produktion baseret på vedvarende energi eller fra aluminium med en højere andel genbrugsmateriale.
Det gælder blandt andet karrosseri, fælge og batterihus.
Derudover bruger Mercedes cirka 45 kilo stål, som er fremstillet i elektriske lysbueovne drevet af vedvarende energi.
Plastikken har også fået en tur gennem den grønne vridemaskine. Den nye elektriske C-Klasse indeholder omkring 49 kilo genanvendt termoplast, og andelen af sekundære materialer er mere end firedoblet i forhold til den nuværende model.
Eksempelvis er hjulkassebeklædningen lavet med 93 procent genbrugsmateriale, mens donkraftens monteringspunkter fremstilles af 100 procent genbrugte kofangere fra udtjente biler.
Det er næsten poetisk. Gårsdagens parkeringsskade bliver til morgendagens Mercedes.
Op til 762 kilometer på en opladning
Den grønne samvittighed ville dog være ret ligegyldig, hvis bilen skulle holde ved en ladestander hvert kvarter.
Heldigvis lover Mercedes en rækkevidde på op til 762 kilometer efter WLTP-standarden.
Senere følger yderligere versioner med både baghjuls- og firehjulstræk samt forskellige batteristørrelser. Blandt dem finder vi en baghjulstrukket model, der forventes at kunne ramme op til 800 kilometer.
Det er med andre ord nok til både pendling, familiebesøg og den obligatoriske sommerferie, hvor nogen insisterer på at køre gennem hele Tyskland uden aircondition for at spare strøm.
Forbruget oplyses til mellem 14,1 og 18,5 kWh pr. 100 kilometer afhængigt af version og udstyr.
325 kilometer på ti minutter
Den elektriske C-Klasse benytter en 800-volts arkitektur, som skal sikre både høj effektivitet og korte ladestop.
Under de rette forhold kan bilen hente op til 325 kilometers rækkevidde på ti minutter.
Det er cirka nok tid til at købe en kaffe, opdage at den kostede 48 kroner og overveje, om man burde have taget termokanden med.
Mercedes’ ladenetværk, MB.CHARGE Public, giver samtidig adgang til mere end tre millioner ladepunkter globalt.
Bilens navigation kan planlægge ruten med nødvendige ladestop og løbende justere planen ud fra trafik, kørestil og energiforbrug. Systemet kan også vise forventede ladeomkostninger og komme med tips til at spare strøm.
Altså lidt som en svigermor på forsædet, bare med bedre data.
Næsten al opbremsning giver strøm tilbage
Den nye C-Klasse er udstyret med et såkaldt One-Box-bremsesystem.
Ifølge Mercedes kan op til 99 procent af alle opbremsninger klares gennem regenerering, hvor bilen sender energien tilbage til batteriet.
Den maksimale rekuperation er op til 300 kW.
Det er et imponerende tal, selv om de færreste formentlig nogensinde kommer til at stå på en tankstation og imponere vennerne med sætningen: “Ved du egentlig, hvor meget min bil rekupererer?”
Varmepumpe som standard
En varmepumpe er standardudstyr og kan hente varme fra bilens elmotor, batteri og omgivelser.
Ifølge Mercedes bruger den omkring en tredjedel af den strøm, som en tilsvarende elektrisk varmeenhed ville kræve for at levere samme varme.
Det giver især mening om vinteren, hvor elbiler ellers kan tabe rækkevidde hurtigere, end man mister livsmodet i køen på Motorring 3.
Produceret med sol over Ungarn
Bilen skal produceres på Mercedes-Benz’ fabrik i Kecskemét i Ungarn.
Her har fabrikken fået solcelleanlæg med en samlet kapacitet på 42,3 MWp. Det skal kunne dække omkring 25 procent af fabrikkens årlige energibehov.
Den nye lakering skal samtidig bruge cirka 20 procent mindre energi end den eksisterende løsning og reducere CO₂-udledningen med omkring 80 procent.
Så selv lakken har åbenbart fået en bæredygtighedsstrategi. Det er mere, end man kan sige om de fleste festivalgæsters garderobe efter tre dage i regnvejr.
Nu også med vegansk kabine
Som noget nyt tilbyder Mercedes en vegansk kabinepakke, der er certificeret af The Vegan Society.
Pakken omfatter blandt andet sæder, loftbeklædning, dørbeklædning, stolper og tæpper.
Alle bløde materialer i kabinen er blevet gennemgået for animalske bestanddele, og hvor der var problemer, er materialerne blevet ændret i samarbejde med leverandørerne.
Det betyder, at du kan få en C-Klasse helt uden animalske interiørmaterialer.
Du skal dog stadig selv forklare din hund, hvorfor den ikke må sidde på forsædet.
Den grønne firmabil har fået mere pondus
Den elektriske Mercedes C-Klasse ligner på papiret en seriøs pakke.
Lang rækkevidde, hurtig opladning, høj energieffektivitet og masser af genbrugsmaterialer gør den til mere end bare endnu en elbil med stor skærm og ambientebelysning i 64 farver.
Hvor meget af den lovede rækkevidde og ladehastighed der holder i den virkelige verden, må en senere prøvetur afgøre.
Men én ting er sikkert: Den klassiske C-Klasse er på vej ind i elalderen med både jakkesæt, genbrugsplast og 800 volt i inderlommen.
Det er svært ikke at respektere.
Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.
![]()
Læs også: