Ny Nissan Elgrand er japansk luksus på hjul – men køn er den altså ikke

Det er mærkets store premium-minivan, og den kommer med masser af teknologi, syv sæder, lounge-stemning og nok komfort til, at svigermor måske holder op med at kommentere din kørsel.

Men lad os få elefanten ud af garagen med det samme:

Den er ikke pæn.

Faktisk ligner fronten lidt resultatet af, at en aircondition, en shaver og et mindre højhus har haft en meget våd julefrokost.

En privat maglev – åbenbart

Nissan kalder designkonceptet for “The private MAGLEV”. Det lyder naturligvis bedre end “meget stor firkant med gigantisk kølergrill”.

Designet skal kombinere futurisme, japansk tradition og en imponerende fremtoning. Frontgrillen er inspireret af Kumiko, som er en klassisk japansk træarbejdsteknik.

Det er sikkert både smukt og kulturelt betydningsfuldt i træ.

På fronten af en minivan minder det mest om en meget dyr ventilationsrist.

Resten af bilen er stor, skarp og firkantet, og Nissan har sørget for, at den ser lige så diskret ud som en VIP-bus parkeret foran et kasino.

Til gengæld er kabinen ret voldsom

Indvendigt begynder Elgrand til gengæld at give mere mening.

Her får du en kabine, der er designet som en privat lounge med store sæder, ambientebelysning i op til 64 farver og en integreret skærmløsning på 14,3 tommer.

Der er også Zero Gravity-sæder på alle pladser, mens passagererne på anden række får brede luksussæder med fodstøtte og elektrisk justering.

Det er med andre ord bilen til dig, der gerne vil køre børnene til fodbold, som om de er på vej til et G7-topmøde.

Et Bose-anlæg med 22 højttalere kan desuden forvandle kabinen til en mindre koncertsal. Det virker måske voldsomt, men det kræver selvfølgelig også lidt lyd at overdøve syv mennesker og et design, man stadig prøver at forstå.

Elmotorer klarer arbejdet

Den nye Elgrand bruger Nissans tredje generation af e-POWER-systemet.

Det betyder, at en benzinmotor producerer strøm, mens hjulene drives af elmotorer. Du får altså følelsen af elektrisk fremdrift uden at skulle stå ved en lynlader og diskutere ladehastighed med en mand i softshelljakke.

Bilen kommer samtidig med e-4ORCE-firehjulstræk, som styrer kræfterne mellem hjulene og skal gøre den store minivan mere stabil under acceleration, opbremsning og sving.

Derudover får den intelligent undervogn, som løbende justerer støddæmperne efter vejforholdene.

Det er sikkert nødvendigt, når man sejler rundt i noget, der omtrent har samme visuelle tyngde som en kommunal bygning.

Seks køreprogrammer – inklusive Sport

Elgrand får seks køreprogrammer:

ECO, Standard, Sport, Comfort, Snow og Personal.

Ja, Sport.

Ingen ved helt, hvem der køber en syvpersoners Nissan-lounge og derefter tænker: “Nu angriber vi svinget.”

Men muligheden er der.

Plads til både familien og deres bagage

Nissan har gjort kabinen større end før, og alle tre sæderækker skulle have godt med plads.

Selv med syv personer om bord er der angiveligt plads til syv stykker håndbagage. Der er også tre almindelige 100-volts strømudtag med op til 1.500 watt, trådløs opladning til to telefoner og skydedøre med en funktion, der kun åbner dem delvist i regnvejr.

Det er praktisk, gennemtænkt og meget japansk.

Bagagerummet kan tilpasses ved at folde tredje sæderække op, mens den elektriske bagklap kan stoppes i forskellige højder.

Så ja, den kan både transportere hele familien, bagagen og den følelsesmæssige byrde ved at have valgt den frem for noget pænere.

Masser af førerassistance

Elgrand kommer naturligvis også med en solid portion elektroniske hjælpere.

ProPILOT kan hjælpe med speeder, bremser og styring på motorvejen, og visse udgaver får håndfri kørsel i kø samt hjælp ved vognbaneskift.

Der er også automatisk parkering, 3D-kamera og forskellige visninger, der gør det nemmere at se området omkring bilen.

Det sidste bliver formentlig nyttigt, for Elgrand er ikke ligefrem en lille bybil, man lige smider ind mellem to Fiat 500’ere.

Infotainmentsystemet har Google Maps, Google Assistant og Google Play indbygget, så du både kan finde vej, styre funktioner med stemmen og få Google til at forklare passagererne, hvorfor grillen ser sådan ud.

Hvad koster Nissan Elgrand?

I Japan starter den nye Nissan Elgrand X e-4ORCE ved 6.897.000 yen, mens den dyrere G e-4ORCE koster 7.579.000 yen.

Det svarer groft omregnet til henholdsvis omkring 300.000 og 330.000 danske kroner før danske afgifter, import, moms og resten af den økonomiske motorsav, der rammer biler på vej ind i Danmark.

Nissan har ikke meldt noget ud om en dansk lancering.

Og helt ærligt: Det haster heller ikke.

For selv om Elgrand er fyldt med komfort, teknologi og kloge løsninger, er den stadig svær at kalde køn med et helt alvorligt ansigt.

Den er mere japansk business class end bildesign.

Men måske er det også pointen.

For når først du sidder i et Zero Gravity-sæde med benene oppe, 22 Bose-højttalere omkring dig og 64 forskellige farver i kabinen, behøver du heldigvis ikke kigge på ydersiden.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.