EU overvejer næste skridt: Nye biler kan blive bremset ved fartgrænsen

Siden 2024 har alle nye biler, der sælges i EU, skullet være udstyret med Intelligent Speed Assistance, også kaldet ISA. Systemet registrerer hastighedsgrænser og advarer føreren, hvis bilen kører hurtigere end tilladt.

I dag er det dog stadig bilisten, der bestemmer. Advarslen kan ignoreres, og føreren kan fortsætte med at accelerere. Det er netop den balance, EU nu overvejer, om der skal ændres på.

Målet er at reducere antallet af ulykker, hvor for høj fart spiller en rolle.

Teknologien er allerede i bilen

ISA-systemet fungerer ved at kombinere flere typer data. Et kamera kan aflæse hastighedsskilte, mens digitale kort og GPS-data hjælper bilen med at vurdere, hvilken hastighedsgrænse der gælder på den aktuelle vej.

Når systemet registrerer, at bilen kører for hurtigt, kan det reagere på flere måder. Det kan give lyd, vise en advarsel i instrumenteringen eller skabe modstand i speederen.

I nogle biler kan systemet også hjælpe med at sænke farten, men føreren skal fortsat kunne overstyre teknologien. Det betyder, at bilisten stadig har det sidste ord bag rattet.

Hvis EU vælger at gå videre med teknologien, kan fremtidens systemer blive mere aktive. I stedet for blot at advare kan de i højere grad holde bilen tæt på den tilladte hastighed.

Fejl kan blive et problem

Det store spørgsmål er, om teknologien er præcis nok.

Mange bilister har allerede oplevet, at bilen registrerer en forkert hastighedsgrænse. Det kan ske, hvis kameraet aflæser et skilt på en sidevej, hvis kortdata er forældede, eller hvis der er midlertidige ændringer ved vejarbejde.

På motorveje kan fejl blive særligt følsomme. Hvis bilen pludselig sænker farten på grund af en forkert aflæsning, kan det overraske bagvedkørende trafikanter.

Derfor handler diskussionen ikke kun om fart og kontrol. Den handler også om tillid til, at bilen faktisk forstår trafiksituationen korrekt.

Bilister kan møde det med modstand

ISA er kun ét af flere førerassistentsystemer, der er blevet en fast del af nye biler. Mange bilister oplever allerede advarsler om hastighed, vognbane, træthed og opmærksomhed.

For nogle er det en hjælp. For andre er det endnu en kilde til irritation i kabinen.

Derfor kan et system, der ikke bare advarer, men aktivt begrænser hastigheden, blive mødt med modstand. Kritikken vil sandsynligvis handle om både frihed, sikkerhed og teknologiens fejlmargin.

EU har endnu ikke fremlagt et lovforslag om obligatorisk automatisk hastighedsoverholdelse. Foreløbig er det en diskussion om, hvor langt de intelligente hastighedssystemer skal gå i fremtidens biler.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.