Der findes gode dage på kontoret. Der findes dårlige dage på kontoret. Og så findes der de dage, hvor dine kunder gør arbejdet bedre end dig selv, mens du står ude bagved og leder efter gaffatape.
Det var nogenlunde situationen for Porsche under lørdagens Formel E-løb i Tokyo.
Her snuppede Dan Ticktum sejren for Porsche-kundeteamet Cupra Kiro, mens Jake Dennis kørte sin Andretti-racer ind på andenpladsen. Dermed sikrede de to kundeteams en regulær Porsche 1-2’er under projektørlyset i den japanske hovedstad.
Porsches eget fabriksteam?
De fik til gengæld omtrent lige så meget ud af dagen som en paraply i en tyfon.
Fra sjetteplads til sejr på sidste omgang
Dan Ticktum startede løbet som nummer seks, men arbejdede sig støt frem gennem feltet i det 36 omgange lange gaderæs.
Briten var blandt de første til både at få klaret sit hurtige ladestop og aktivere Attack Mode – Formel E’s svar på at trykke på den store røde knap, som man egentlig ikke må trykke på.
Jake Dennis startede fra pole position og førte størstedelen af løbet. Han nåede også at overhale Ticktum og lignede længe manden, der skulle tage sejren.
Men på sidste omgang slog Ticktum igen.
Han generobrede føringen, satte løbets hurtigste omgang og tog sin første sejr i sæsonen. Samtidig var det hans anden Formel E-sejr i karrieren.
Dennis måtte nøjes med andenpladsen. Hvilket trods alt er en ganske hæderlig trøstepræmie, når man stadig får lov til at stå på podiet og sprøjte med noget, der sikkert koster mere end vores månedlige madbudget.
![]()
Læs også:
Porsche vandt – bare ikke rigtig Porsche
Resultatet gav Porsche-kundeteams en 1-2-placering for blot anden gang i Formel E-historien.
Første gang skete fem uger tidligere i Sanya, hvor Jake Dennis tog sejren.
Selvom fabriksteamets biler ikke scorede point i Tokyo, kunne Porsche stadig glæde sig over, at deres teknologi var den hurtigste på dagen. Resultatet betød nemlig også, at mærket udbyggede sin føring over Jaguar i konstruktørernes mesterskab.
Porsche stod efter løbet med 427 point mod Jaguars 350.
Det er den slags statistik, man hiver frem, når chefen spørger, hvordan det gik, og man helst vil undgå at fortælle om resten.
Fabriksteamets dag gik direkte i hegnet
Pascal Wehrlein startede som nummer otte, men fik beskadiget sin Porsche 99X Electric efter et sammenstød med en anden kører.
Som ekstra souvenir fik han en tidsstraf på ti sekunder for episoden.
Han kom tilbage på banen efter reparationer, men var reelt ude af pointkampen. Wehrlein blev derfor ikke klassificeret i det endelige resultat.
Nico Müllers dag var muligvis endnu mere kaotisk.
Schweizeren crashede allerede i kvalifikationens første semifinale, og bilen måtte have skiftet chassis. Mekanikerne kastede sig over opgaven og fik på imponerende vis bilen gjort klar med cirka halvandet minut tilbage, før pitudgangen lukkede.
Det var den motorsportsmæssige udgave af at aflevere eksamensopgaven klokken 11.59.59.
Müller startede sensationelt som nummer fire, men allerede på første omgang blev han involveret i et sammenstød. Affjedringen tog skade, og han måtte i pit.
Han fortsatte løbet, men sluttede som nummer 18.
Så meget for den romantiske comebackhistorie.
Samme modstander, dobbelt hovedpine
Det gjorde næppe humøret bedre i Porsche-garagen, at både Wehrlein og Müller var involveret i sammenstød med den samme konkurrent.
Porsches Formel E-chef, Florian Modlinger, kaldte resultatet meget skuffende og fremhævede samtidig mekanikernes store arbejde med at få Müllers bil tilbage på startgridden.
Med Müller som nummer fire og Wehrlein som nummer otte havde fabriksteamet ellers et solidt udgangspunkt.
Det forsvandt omtrent lige så hurtigt som snacksene til en herreaften.
Titelkampen lever stadig
Trods den pointløse dag er Pascal Wehrlein stadig helt med i kampen om verdensmesterskabet.
Efter 14 af sæsonens 17 løb førte Mitch Evans med 144 point, mens Wehrlein fulgte blot tre point efter med 141.
Jake Dennis rykkede med sin andenplads op på 130 point og er derfor heller ikke ude af ligningen.
Nico Müller stod på 96 point og indtog syvendepladsen.
Der resterer dermed tre løb, og mesterskabet er fortsat mere åbent end køleskabet søndag formiddag, når man desperat leder efter noget spiseligt.
Racerløb med et godt formål
Porsche bruger samtidig sæsonen til initiativet Racing for Charity.
For hver omgang, som mærkets to fabriksbiler gennemfører, donerer Porsche 400 euro til organisationerne Kinderherzen retten, Interplast Germany og Ferry Porsche Foundation.
Efter Tokyo-løbet var det samlede donationsbeløb nået op på 362.800 euro.
Det svarer til cirka 2,7 millioner kroner – og er trods alt en noget bedre måde at brænde penge af på end endnu et sæt kulfiberfælge til bilen, man kun kører i om søndagen.
Ny chance allerede dagen efter
Formel E-feltet skulle allerede i aktion igen den 26. juli, hvor Tokyo lagde asfalt til sæsonens 15. afdeling.
For Porsche-fabriksteamet var opskriften derfor ganske simpel:
Få rettet bilerne ud, få pulsen ned – og helst undgå at ramme den samme konkurrent igen.
Kundeteamene?
De kunne passende bruge aftenen på at forklare fabriksholdet, hvordan man gør.
Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.
![]()
Læs også: